Ik kwam net het perron oprennen en zie de trein voor mijn neus wegrijden. De machinist zag ons nota bene aan komen lopen. Waarom stopt de trein niet alsnog?
Uiteraard is dit heel vervelend dat u dit als reiziger overkomt. Het moment van vertrek, aankomst, op en vanaf welk spoor/perron wordt niet door onze treinmachinist zelf bepaald maar door de treindienstleider van ProRail. Deze treindienstleider kijkt naar de bezetting op de stations en de veiligheid op het baanvak en bepaalt op deze wijze het beste moment van vertrek en binnenkomst van een trein.Op het moment dat de treinmachinist opdracht krijgt om te vertrekken (groen sein) móet hij ook direct vertrekken. Dat betekent dat wanneer de deuren gesloten zijn deze niet meer worden geopend. De machinist mag de trein niet meer stoppen om aankomende passagiers binnen te laten.
Hoe kan het dat een trein die op tijd op het station is , soms met een vertraging van 10 minuten weer vertrekt?
De treindienstleider kijkt naar de bezetting en de veiligheid op de stations en bepaalt op deze wijze het beste moment van vertrek en binnenkomst van een trein. De sporen in Arnhem zijn bijvoorbeeld zéér druk bezet. Voor de treindienstleiding is het dan soms ook een gepuzzel om alle binnenkomende en vertrekkende treinen volgens dienstregeling te laten rijden. Bovendien hebben momenteel de regionale personentreinen geen voorrang op andere treinen, waardoor goederentreinen altijd voorrang krijgen, ook al zijn ze reeds vertraagd. Zelfs wanneer onze trein keurig op tijd is en volgens geplande tijd wil vertrekken, kan een vertraagde goederentrein of ICE vertragingen veroorzaken.
Waarom wordt er op de perrons vaak niets omgeroepen of hele summiere informatie omgeroepen? En waarom komt het voor dat wordt omgeroepen dat de trein vertraging heeft en vervolgens komt de trein binnenrijden? Zo weet je niet waar je aan toe bent.
De omroep op de perrons wordt verzorgd door ProRail. De omroepers zitten in Arnhem en Zutphen en verkrijgen hun informatie van de aanwezige treindienstleiding. Deze informatie zou moeten corresponderen met de huidige situatie op het spoor. Het gebeurt echter regelmatig dat dit niet klopt. Wanneer dit bij ons bekend is dan proberen we dit z.s.m. terug te koppelen aan ProRail zodat ze het kunnen aanpassen. Dit probleem blijft echter voor ons een aandachtspunt in de gesprekken met ProRail.
Op sommige stations is het wel eens onduidelijk welke richting de trein op gaat. Helemaal wanneer de treinen zijn vertraagd. Ook bij stremmingen bv. tussen Doetinchem en Arnhem, wanneer je vaak in Zevenaar moet overstappen, is dit niet duidelijk. Waarom kunnen de machinisten bij vertrek de bestemming niet omroepen zodat je zeker weet dat je in de juiste trein zit?
Sinds december 2008 moeten de machinisten van vervoersbedrijf Syntus nog voordat de trein vertrekt, omroepen waar naartoe wordt gereden. Dat gebeurt met name op de stations van Doetinchem, Arnhem en Zevenaar.
Waarom wordt er bij een verstoring op het traject Arnhem-Winterswijk de trein altijd in Zevenaar gekapt? Ook al is de storing verderop het traject bv. tussen Wehl in Doetinchem?
Niet ieder station heeft een keervoorziening voor treinen, d.w.z. seinen en wissels om een trein op hetzelfde spoor te laten keren. Op het traject Arnhem-Winterswijk zijn alleen het spoor in Doetinchem en het spoor in Zevenaar hiervoor ingericht. Komende vanaf Arnhem kan een trein bij een storing in bv. Wehl dus alleen maar in Zevenaar keren om terug te rijden naar Arnhem. Is de storing in bv. Gaanderen dan rijdt hij tot Doetinchem en dan weer terug naar Arnhem. Het traject Winterswijk – Arnhem is zo in drie stukken verdeeld, te weten Winterswijk – Doetinchem, Doetinchem – Zevenaar en Zevenaar- Arnhem.
Bovendien hebben we bij Syntus te maken met aanwijzingen die wij krijgen van ProRail te Arnhem. ProRail is belast met de veiligheid op het spoor in Nederland en in opdracht van ProRail mogen wij in bijna alle gevallen geen verstoord gebied in rijden omdat zij dan de veiligheid niet meer kunnen garanderen. Dus wanneer er in een van bovenstaande trajecten een storing optreed mag er geen treinverkeer meer plaats vinden binnen zo`n traject.
Keervoorziening Wehl eerste kwartaal 2010
In het eerste kwartaal van 2010 realiseert ProRail een keervoorziening in Wehl. Hierdoor wordt het traject dus in vier stukken verdeeld en zijn er meer mogelijkheden te keren.
‘Vervolgens sta je op het station in Zevenaar en duurt het soms wel een uur voordat er een bus komt. Waarom duurt dat zo lang en waarom komen er altijd te weinig bussen zodat heel veel mensen moeten blijven staan wachten?’
Uiteraard doen wij ons uiterste best om met spoed bussen in te zetten bij verstoringen. Alleen zijn ook wij afhankelijk van een aantal zaken. Zijn er bussen beschikbaar? Zijn er chauffeurs beschikbaar? Heeft een collega-bedrijf chauffeurs en bussen beschikbaar? enz.
Bovendien is er dan nog de nodige aanrijdtijd nodig. De bussen komen uit Doetinchem, Arnhem, Varsseveld enz. Bij een verstoring tussen Doetinchem en Zevenaar kan dit neerkomen op het volgende scenario;
1. De officiële melding van de storing komt binnen bij de Syntus verkeersleiding (gemiddeld 15 minuten nadat de storing voor het eerst is geconstateerd)
2. De Syntus verkeersleiding stuurt de reserve chauffeur van Syntus, indien aanwezig, direct op weg met een bus (25 minuten)
3. De Syntus verkeersleiding gaat bussen en chauffeurs bijhuren bij collega bedrijven (30 á 45 minuten)
4. Rijtijd naar de stations (10 á 20 minuten)